車用故障診断機 車用故障診断機について紹介しております。

一般的には、三輪以上で乗員が車室内に備えられた座席に座る構造を備えたものを「自動車」として認識されているが、法規上はオートバイやカタピラによって走行する車両、他の自動車によって牽引される車両も自動車として定義されている。一方、排気量が50cc以下（または定格出力が0.6kW以下）の車両（ミニカーを含む）や架線を用いるトロリーバスは法規上の「自動車」に含まれない。

英語のautomobileはフランス語を語源としていて、日本語では「オートモービル」と表記される例が多い。"auto"は「自ら」、"mobile"は「動くもの」という意味を持つことから「自動車」という日本語が生まれた。英語で単にcarと言った場合、馬車や鉄道車両など、車両全般を指す。Digimaster digimaster3

運行には原則として人間による運転操作が必要だが、ロボットカーとも呼ばれる自動運転技術も研究されており、実用化されれば「自動的に動く」交通機関になる。 BMW ISIS

主に人や荷物の輸送手段として用いられるが、運転操作自体を娯楽やスポーツとしたり、資産として保有されたり、所有すること自体を趣味として保有されたりといった例も少なくない。BMW GT1

それぞれの国で法規によって排気量や車体の大きさ、輸送能力などによって分類され、税区分や通行区分、運転免許の区分の基準とされる。日本においては、道路交通法第三条により、大型自動車、中型自動車、普通自動車、大型特殊自動車、小型特殊自動車、大型自動二輪車、普通自動二輪車の7種類に分類され、道路運送車両法第三条により、普通自動車、小型自動車、軽自動車、大型特殊自動車および小型特殊自動車に分類されている。 honda hds

乗用車、貨物車、特殊作業車と分類することもできる。乗用車は主に人員を輸送するための自動車であり、自動車の中では最も数も種類が多い。貨物車は自動車の大部分の容積を占める貨物室や、貨物台を備えており、貨物の輸送を主眼に作られたものである。特殊作業車は、各種の仕事に応じて専用に作られた自動車であり、例えば土砂を掘削するためのショベルカーや、アスファルトの舗装を行うためのロードローラーなどがこれに含まれる。特殊作業車は、黄色や緑などの派手な色で塗装されることが多い。 sd connect

第42回東京モーターショー開催期間中の12月10日（土）、東京ビッグサイト会議棟において、福祉車両シンポジウム 「移動の自由を未来へ～被災地でわかった！福祉車両は復興のシンボル～」が開催されました。被災地で取材した映像や生の声をもとに、福祉車両の役割と重要 性について出演者や来場者のみなさんと共に考えていきました。mb star

医師やボランティア、医療福祉グループ、そして一般の被災者の方まで、多彩な顔ぶれが揃った今回のシンポジウム。まず始めに司会者によるパネリストの紹介があり、その後第一の映像が流されました。Launch X431 Diagun x431 diagun



最初の映像は、「移動困難者の実態」について。まず、津波で家が流され仮設住宅に暮らす千葉さん夫妻がクローズアップされました。千葉さんは、20代の頃 に腎臓病を患い人工透析を受けている方。震災で避難所生活を強いられ、満足な透析も受けられない上、車いすに坐ったままの状態が続いたため病状が悪化。以 前は自分で車を運転していたものの、現在は車いす生活で奥さんの介護が必要な生活となりました。千葉さん夫妻が直面する過酷な現状に迫ります。nissan consult nissan consult 3

続いて重い脳障がいがある伊勢知那子さんのケース。津波が迫り来る中、必死で避難した当日の状況などがお母さんの口か ら語られました。最後は、津波で商業施設が流失し買い物にも不自由している住民のために、無料送迎シャトルバスを運行しているウジエスーパーを紹介。便利 なサービスで助かっているという利用者の声と明るい表情が映し出されました。mb star c4

こうした映像を受けて行われたパネルディスカッションでは、ご自身も被災者である気仙沼市在住の村上さんより震災直 後の詳細な状況が紹介されました。さらに、避難所で千葉さんのケアも担当されたボランティアナースの岸田さんには、避難所の様子など。ご自身が勤務する介 護老人施設が地域の避難所となっていた大内さんにも、ライフラインがストップする中で移動できない高齢者の不安や過酷さについて語っていただきました。toyota tis



東北大学病院総合診療部長の本郷先生には、避難所のような自由に移動できない閉塞空間に長期間拘束されることの心的影響について言及いただきました。併せ て東北大学で実践された医師派遣による災害時医療支援のご紹介なども。さらに、ウジエスーパーの試みに対しては、地域住民同士がバスの中で会い、互いにコ ミュニケーションすることの大切さを説いてくださいました。その他、移動の自由があることのかけがえのなさなど、貴重な提言をいただきました。Nissan Consult III

はじめに

自動車は数千種・数万点もの部品から構成されており、鉄・アルミ・樹脂などの多くの素材を使い、機械・化学・電子などの幅広い業種・業界と関係する裾野の広い産業です。開発から始まって部品調達、生産、販売等、業務が多岐にわたっており、さらには近年のグローバルな自動車ビジネス展開の加速を受けて、これら業務が世界の中で有機的に連繋するオペレーションとなってきました。

従って、自動車産業各社の情報化も、今までの設計・生産・購買部門など分野ごとの個別の展開から、すべての業務を連繋し、情報として1本の流れに集約する方向に進んできています。 bmw gt1 bmw obd

多様化する市場ニーズに対応するための、新しいお客様との関係構築や、受注から納車までの迅速化、開発から量産までのリードタイムの短縮等、従来の紙のデータではできなかったことも、市場からのニーズを途切れなく送ってくれる電子データにより可能となりました。

ネットワーク技術の進展は、各種の電子データを必要な部門へリアルタイムに受け渡すことを実現しました。この電子データ・ネットワークも、最初は部門内接続から始まり、企業内へと拡大、そして関連取引先から業界へ、さらには世界へと広がり、グローバルな観点からの対応が必要となってきました。autoboss v30

しかし、多業種・多国間にまたがる各種電子データ・ネットワークの接続は、一企業の手に余るものであり、日本の通信環境･実情を勘案し、日本としてのオーナーシップの確立と国際接続を考慮した取り組みが求められてきました。

日本自動車工業会では、世界に通じる製品設計データ・電子商取引データの各種規格に関係諸国と協調して取り組むと同時に、これらのデータを交換するための通信基盤の整備に取り組んでいます。

本冊子では、日本自動車工業会の電子情報委員会の活動を中心に、自動車産業のオープンネットワーク化と、設計・製造段階における電子情報の標準化についてご紹介いたします。

自動車の開発・生産における情報化の現況と課題

情報化の進展と自動車産業

自動車メーカーは、1970年代以降、設計･開発の段階における１次サプライヤー（部品メーカーなど）などとのCAD（Computer Aided Design：設計図面）データ交換、あるいは部品の受発注･納入指示といった調達EDI（Electronic Data Interchange：電子商取引）を、各メーカー・グループ内に敷設された専用回線や商用VAN（Value-Added Network：付加価値通信網）を使って行っていました。bmw gt1 bmw obd

この早い時期から構築された通信ネットワークによるさまざまなデータ交換によって、自動車メーカーは取引情報伝達の迅速化や、そこから引き出される業務の効率化、リードタイムの短縮化など多くのメリットを得てきました｡ tacho 2008

しかし、このネットワークは各メーカー独自のクローズドなものであり、各社個別の回線、固有のシステムを使用しているため、例えば、あるサプライヤーが複数の自動車メーカーと取引を行おうとした場合、取引先の数と同数の回線が必要となり、しかも、アプリケーションごとに固有の専用回線や商用VANなど複数の異なるネットワークに加入しなければなりませんでした。

このことはサプライヤーにとって、多重回線・多端末現象となり、多くの異なるシステムの運用を強いられ、たいへんな要員･コストの負担となっていました｡このような状況は、その後の情報化の進展においての拡張性・柔軟性に欠けると同時に、各社間の電子商取引展開の妨げとなり、ひいては自動車産業におけるビジネスの発展を阻害しかねない課題でした

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オープンネットワーク化への取り組み

日本自動車工業会（以下、JAMA）は、社会の情報化の急進展を受け、また自動車業界の情報通信化のこうした状況を打破すべく、当会内に電子情報委員会を発足させ（98年）、自動車産業における情報化を促進するとともに、情報化に関わる業界標準を策定・推進し、自動車産業全体としての効率化と競争力向上をめざしてきま

し た。bmw ops DIGIMASTER 2

この情報化促進の基本は、従来、個々のメーカーが進めてきたクローズ（個別）の取り組みからオープン（共通化）へシフトすることであり、自動車産業全体として情報化のメリットを広く獲得することにあります。

GM TECH2

具体的には、CAD＊EDI＊等の標準化を推進し、各メーカーとサプライヤー、あるいはサプライヤー間同士の容易な情報連繋を可能にすることです。さらには、後述する自動車業界共通ネットワークの構築です。

8兆円にもおよぶ自動車関係諸税収

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自動車関係諸税は第1次道路整備五箇年計画がスタートした1954（昭和29）年度に道路特定財源制度が創設されて以来、これまで増税、新税創設が繰り返されてきました。現在自動車には9種類もの税が課せられ、ユーザーは多額の自動車関係諸税を負担しています。2011（平成23）年度の当初予算では自動車ユーザーが負担する税金の総額は国の租税総収入77兆円の10.1％に当たる7兆7,744億円にもなります。 BMW ISIS

ユーザーの負担

多種・多額の自動車関係諸税

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自家用乗用車ユーザーの場合、車両価格180万円の車を11年間使用すると、6種類の自動車関係諸税が課せられ、その負担額は約144万円とリッターカークラスの取得価格に相当します（自工会試算）。自動車ユーザーは年平均約13万円に加えて、さらに有料道路料金、自動車保険料（自賠責および任意保険）、リサイクル料金、点検整備等多種・多額の費用を負担しています。Digimaster

環境対応車に対する普及促進税制

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地球温暖化対策等の取り組みの一環として、従来より「自動車税」などの軽減措置が講じられてきました。さら に、2009年4月より、低炭素社会の実現に向け、環境対応車に対する「自動車重量税」「自動車取得税」の免除・軽減措置が実施されています。これは、こ れまでの税制措置における軽減額を大幅に拡充した制度となっています。digimaster3 ，

道路整備以外の目的に使われる道路特定財源

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自動車関係諸税のうち、国や地方の道路整備のために自動車ユーザーが負担する税金を道路特定財源といいます。しかしながら、2003年度以降は公共事業のシーリングにより道路整備の予算が減らされた結果、自動車重量税やガソリン税など、国の道路整備の財源となる税収は支出（道路予算）を大きく上回り、2007度予算では、6,164億円にのぼる金額が本来の道路整備以外に使われています。わが国の交通環境は、環状道路や車歩道の整備水準など交通社会資本が十分に形成されているとはいえない状況にあることから、道路特定財源は、本来の目的である道路整備にまずは全額充当し、質の高い交通環境づくりをめざすべきです。

排出ガス

さらなる自動車排出ガス浄化のために

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わが国の排出ガス規制は世界で最も厳しい水準にあり、自動車メーカーは対応技術の研究開発に積極的に取り組んでいます。その効果もあって、大気中のNOxをはじめとする汚染物質の量は大都市部も含めて年々減少傾向にあります。また、環境大臣の諮問機関である中央環境審議会は2005年4月に「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について（第8次答申）」を答申し、平成21年規制では、ガソリン・ディーゼルなどの燃料種別によらない排出ガス規制値となっています。mb star c3　mb star

騒音

より一層の自動車騒音低減に向けて

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騒音は自動車の環境問題を考える際のひとつの課題です。自動車から出る騒音は大別して、エンジン、吸気系・駆動系・冷却系・排気系からの音、さらにタイヤと路面との間で発生する音などがあります。わが国では自動車の騒音は加速走行騒音、定常走行騒音、および近接排気騒音で規制され、その規制値は年々強化されてきています。自動車メーカーは対応技術の開発に努め、平成15年9月以降に生産された自動車はすべて最新の規制に適合したものとなっています。また、平成22年4月から不適切な改造マフラーによる騒音を規制する目的で、マフラーの騒音低減機構を容易に除去できる構造の禁止や、使用過程車の市販マフラーに対して近接排気騒音のみならず、加速走行騒音規制を課す事前認証制度が導入され、さらなる騒音改善が図られています。Launch X431 Diagun　x431 diagun

リサイクル

リサイクルの促進と廃棄物の低減をめざして

Nissan Consult III

2005年1月より自動車リサイクル法が施行されました。同法では自動車メーカー、輸入業者にフロン、エアバッグ、ASR（シュレッダーダスト）の引取り とリサイクル・適正処理を義務づけています。ASRについては2015年度までにリサイクル率を70％以上にすることが決まっており、これによりリサイク ル率は法施行前の80％程度から95％以上にまで向上します。また、同法は使用済自動車の引取りからリサイクルに至る工程を電子マニフェストで管理する世 界初の仕組みを採用しています。日本自動車工業会は中心的な役割を果たすべく、電子システム構築の費用を負担するとともに、維持・改善についても一定の費 用負担を行っています。また、リデュース・リユース・リサイクルの観点からは、自動車を設計する際に軽量化や原材料の工夫等を図るとともに、製造工程で発 生する特定副産物の発生抑制及びリサイクルに取り組んでいます。特定副産物のリサイクルについては、2009年度には基準年度（1990年度）比で 99.7％の削減（1千トン）を実現し、すでに目標の「2010年度時点での最終処分量1.1万トン」を達成しています。nissan consult 　nissan consult 3

日本の車メーカーは、日本経済を支える屋台骨です。全製造業の製造品出荷額等に占める自動車製造業の割合は約15％程度です。また、機械工業全体に占める自動車製造業の割合は35％前後。mb star x431 diagun

まさに自動車産業は、日本経済を支える基幹産業として重要な地位を占めています。Launch X431 Diagun toyota tis

そして、車は約３万点ほどの部品で構成されていることからもわかりますが、他の産業と比べて加工や組み立てにかかる工程がものすごく多いのです。つまり、自動車メーカーが、１台の車を完成させるまでに従事する人数が膨大になります。nissan consult 3 nissan consult

したがって、日本のクルマ関連の就業人口は、全体の８％にもなります。いかに日本の車メーカーが、わが国の雇用環境や経済発展に寄与しているかがわかります。mb star c4

車用故障診断機DIGIMASTER 2などの商品を売っています。

情報源：http://www.uobd2.jp/

ダイハツ自動車

ダイハツはトヨタと業務提携を結ぶ日本車メーカー。基本的には軽自動車の専業メーカーだが、トヨタと共同開発したコンパクトカーなどもラインナップする。トヨタとの間ではいくつかの車種を相互に※OEM供給している。bmw obd

軽自動車では、個性豊かなクルマを次々に投入。主力のムーヴやミラは新規格になって2世代目モデルでプラットホームを一新し、カーtoカーの衝突実験を繰り返して高い日本車の安全性能を実現。autoboss v30， bmw ops

その他も電動開閉式のルーフを持つオープンスポーツのコペンや圧倒的な室内空間を持つタントをラインナップするなど、バラエティに富む車種を投入して充実した品揃えを見せ、スズキとの軽ナンバー１争いは年々ヒートアップさせている。tacho 2008

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世界的には航空機メーカーをルーツとするメーカーは沢山あるが、日本車では中島飛行機の系譜を受け継ぐのがスバル。従来は日産と近しい関係にあるスバルだったが、現在は日産色が薄れてGM系のメーカー

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になっている。かつて、スバル360という個性的な軽自動車を日本中でヒットさせたことからもわかるように、ほかのメーカーにはない特徴のあるクルマ作りがスバルの真骨頂。スポーツカーと変わらない走りをするステーションワゴンのレガシィを人気を爆発させたり、高い操縦安定性を発揮する独自のAWD技術を全車種に展開することなどが特徴である。インプレッサがWRCラリーで3連覇を果たした歴史を持つなど、モータースポーツにおいてもスバルの日本車は極めて高い実力を持っています。

車用故障診断機：digimaster3 honda hds

スズキ自動車

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戦後いち早くバイクの開発を手がけました。四輪部門では、当時の先進技術を駆使した画期的な軽四輪車「スズライト」を発表して、日本車のモータリゼーション先駆けとなる。現在では、２輪車、４輪車ともに独自の技術と信頼性を武器に発展を遂げ、とくに軽自動車では意欲的なモデルを次々に投入。ワゴンRなどほかにないパッケージングを持たせ成功。ライバルであるダイハツと常に熾烈なナンバー１争いを続けている。

1917年に三菱A型を生産するなど、元三菱重工業で歴史を持つ日本車メーカー。バブル崩壊後の経営不振のために、ダイムラー・クライスラーから提携し、テコ入れを行ってきたが、2004年に起きたグループ会社および自社の大々的なリコール隠し発覚で、ダイムラークライスラー社も撤退し、その後自力で再生を誓います。

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現在では三菱再建計画のもと、魅力ある日本車開発を行うことで、消費者からの信用も着実に回復しつつあるがここ1～2年は新型車の投入が少なく、販売台数も伸び悩み状態にある為、日本車市場に受け入れられる新型車の投入が期待されているところです。

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世界的には航空機メーカーをルーツとするメーカーは沢山あるが、日本車では中島飛行機の系譜を受け継ぐのがスバルです。従来は日産と近しい関係にあるスバルだったが、現在は日産色が薄れてGM系のメーカーになっています。

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かつて、スバル360という個性的な軽自動車を日本中でヒットさせたことからもわかるように、ほかのメーカーにはない特徴のあるクルマ作りがスバルの真骨頂。スポーツカーと変わらない走りをするステーションワゴンのレガシィを人気を爆発させたり、高い操縦安定性を発揮する独自のAWD技術を全車種に展開することなどが特徴である。インプレッサがWRCラリーで3連覇を果たした歴史を持つなど、モータースポーツにおいてもスバルの日本車は極めて高い実力を持っています。

HONDA自動車

バイクメーカーから発展してきた日本車メーカーで、F1などのモータースポーツでも実績がありエンジン性能は定評がある。ライフからレジェンドまで排気量の幅は広いものの、商用車をほとんどラインナップしない展開をしています。日本国内はもろろん、海外市場を見ても、タクシー仕様車をほとんど販売していない。このあたりもホンダのブランドイメージにこだわった戦略といえる。F1への参戦に代表されるスポーツイメージのホンダだが、ここ数年はオデッセイのヒットに象徴されるように、日本国内ではミニバン系を得意とするメーカーになった。

bmw gt1　autoboss v30　

2002年にはコンパクトカーの「フィット」が大ヒットして販売台数を伸ばしたが、2003年にはその反動も出ました。日本国内で安定した販売を続けるにはまだ課題も残ります。

日本車メーカーの中では早くからフォードと提携しており外資系メーカーになっている。ロードスターがギネスブックに載る70万台の販売実績を残すなど、スポーツカーの生産で定評を得ている。セダン系のモデルについてもスポーティな味付けがなされています。また、世界中のどのメーカ－も生産していなかったロータリーエンジンの実用化に1967年に唯一成功するなど日本独自の技術力を持っているのが特徴だ。ロータリーエンジンは低重心?軽量などスポーツカー向きの特徴があるほか、水素との相性が良いので環境エンジンとして日本車しかないエコロジー技術の発展に貢献しています。。

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個人的な意見だが今のところこれといってずば抜けているマツダ車がない。次のロータリーエンジンに期待したいところ