クルマと環境について
排出ガス
さらなる自動車排出ガス浄化のために
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わが国の排出ガス規制は世界で最も厳しい水準にあり、自動車メーカーは対応技術の研究開発に積極的に取り組んでいます。その効果もあって、大気中のNOxをはじめとする汚染物質の量は大都市部も含めて年々減少傾向にあります。また、環境大臣の諮問機関である中央環境審議会は2005年4月に「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について（第8次答申）」を答申し、平成21年規制では、ガソリン・ディーゼルなどの燃料種別によらない排出ガス規制値となっています。mb star c3 mb star
騒音
より一層の自動車騒音低減に向けて
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騒音は自動車の環境問題を考える際のひとつの課題です。自動車から出る騒音は大別して、エンジン、吸気系・駆動系・冷却系・排気系からの音、さらにタイヤと路面との間で発生する音などがあります。わが国では自動車の騒音は加速走行騒音、定常走行騒音、および近接排気騒音で規制され、その規制値は年々強化されてきています。自動車メーカーは対応技術の開発に努め、平成15年9月以降に生産された自動車はすべて最新の規制に適合したものとなっています。また、平成22年4月から不適切な改造マフラーによる騒音を規制する目的で、マフラーの騒音低減機構を容易に除去できる構造の禁止や、使用過程車の市販マフラーに対して近接排気騒音のみならず、加速走行騒音規制を課す事前認証制度が導入され、さらなる騒音改善が図られています。Launch X431 Diagun x431 diagun
リサイクル
リサイクルの促進と廃棄物の低減をめざして
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2005年1月より自動車リサイクル法が施行されました。同法では自動車メーカー、輸入業者にフロン、エアバッグ、ASR（シュレッダーダスト）の引取り とリサイクル・適正処理を義務づけています。ASRについては2015年度までにリサイクル率を70％以上にすることが決まっており、これによりリサイク ル率は法施行前の80％程度から95％以上にまで向上します。また、同法は使用済自動車の引取りからリサイクルに至る工程を電子マニフェストで管理する世 界初の仕組みを採用しています。日本自動車工業会は中心的な役割を果たすべく、電子システム構築の費用を負担するとともに、維持・改善についても一定の費 用負担を行っています。また、リデュース・リユース・リサイクルの観点からは、自動車を設計する際に軽量化や原材料の工夫等を図るとともに、製造工程で発 生する特定副産物の発生抑制及びリサイクルに取り組んでいます。特定副産物のリサイクルについては、2009年度には基準年度（1990年度）比で 99.7％の削減（1千トン）を実現し、すでに目標の「2010年度時点での最終処分量1.1万トン」を達成しています。nissan consult nissan consult 3